GCO : projet Vinci contesté à Strasbourg, mais savez-vous de quoi il s’agit ?

Depuis plusieurs mois, les opposants au projet Vinci d’une autoroute à péage sur Strasbourg (GCO) multiplient les opérations, actions et manifestations pour dénoncer le projet et enraciner la lutte. Elle est juridique, politique et sur le terrain. Mais savez-vous ce qu’est le projet GCO ? Même si localement il est un feuilleton qui fait la une de la presse locale, bon nombre de personnes connaissent mal ou pas du tout ce qu’est le projet de Grand Contournement Ouest de Strasbourg, ni les tenants et les aboutissants du sujet. Ici, nous nous permettons un récapitulatif des grandes lignes (non exhaustif) de la problématique.

C’est un projet d’autoroute à péage qui contourne Strasbourg par l’Ouest en partant de Vendenheim au Nord pour arriver à Innenheim au Sud.

La motivation initiale d’un tel projet autoroutier est double : des bouchons hebdomadaires très intenses sur l’autoroute de Strasbourg (A35), et la pollution de l’air à Strasbourg du fait du passage de l’actuelle autoroute au travers de la ville.
Une fois le GCO en place, un projet complémentaire de conversion de l’autoroute actuelle traversant l’eurométropole Strasbourg en « boulevard urbain » est envisagé avec une urbanisation le long du tracé : maisons, commerces, …

Effectivement, il existe un problème de bouchon et de pollution de l’air. Détourner l’autoroute semble une réponse simple et adaptée. Cependant elle ne l’est que si les personnes qui sont aujourd’hui dans les bouchons prennent ce contournement quand il sera fait.
Or, la majeure partie du flux routier concerne des personnes qui vont et viennent à Strasbourg – trafic pendulaire lié en particulier à l’activité économique de l’Eurométropole Strasbourg qui concentre près de la moitié des emplois du département – et non pas qui traversent (transit). Les meilleures estimations de la réduction du trafic indiquent une diminution de 3,8 %, soit passer de 155 000 véhicules/jour à 149 000 véhicules/jour (source CGEDD – CETE 2013). Contrairement au contournement de Reims, qui lui avait une utilité vu que la plus grosse partit du trafic était du transit, le GCO ne changera rien à la situation Strasbourgeoise.

Or, une telle autoroute il faut la financer. Un demi-milliard d’euros d’investissement public et privé. Vinci s’engage à payer les travaux, mais en compensation mettra un péage à 5€ sur le tronçon, réduisant de fait sa fréquentation et donc son utilité. Si le GCO n’est pas assez emprunté, et que Vinci y perdrait des sous, pas d’inquiétudes, les collectivités locales et territoriales – autrement dit nos impôts – compenseraient Vinci pour qu’il ne soit pas perdant dans l’affaire. Autrement dit, si le GCO ne sert à rien, le contribuable le finance.

Alors comment garantir son efficacité ? Il suffit d’imposer aux camions en transit de passer dessus et de garantir qu’il y ait suffisamment de camions. Ce qui mène à un développement du transport routier, à la construction d’un lien direct entre les autoroutes allemandes et françaises, pour faciliter leur passage vers le GCO. Le financement de ce contournement justifiera toutes les politiques de renforcement du transport routier pendant des années, et amènera une avalanche de camions à court moyen et long terme sur l’Alsace (9 000 camions supplémentaires). Nous sommes loin des accords de Paris de la COP21, et de l’amélioration de la qualité de l’air (troisième cause de mortalité en France).

Le GCO est donc une autoroute qui va consommer 300 hectares des terres les plus fertiles d’Europe, coûter chers, et en plus ne réglera ni les problèmes de bouchons ni les problèmes de qualité de l’air.

« C’est bien beau de râler, encore faut-il proposer mieux ! »
Avec un budget d’un demi milliard, il y a largement moyen de faire mieux.

Concernant les camions, la version simple c’est une écotaxe, comme nos voisins allemands.
Ensuite les camions en transits vont pour la plupart à Bâle où ils sont mis sur des trains pour traverser la Suisse.
Les lignes ferroviaires existant déjà, il suffirait de mettre une grosse gare ferroviaire marchande à Lauterbourg et une du coté de Sarreguemines, et de faire des allés directs pour traverser l’Alsace et la Suisse. Avec un arrêt possible à la gare marchande de Strasbourg, et l’ensemble des camions en transit ou qui livrent Strasbourg disparaîtraient des routes, et leur pollution des poumons des habitants. Niveau emploi : les trains seraient conduits/gérer/(produits?) par des locaux, ce qui est bien plus intéressant que le GCO qui ne créera que peu d’emplois une fois achevés. Du point de vue des camions seuls, cette solution seule est plus avantageuse que le GCO car elle traite et les camions en transits, et ceux qui desservent Strasbourg.

Ensuite pour la question des autosolistes-pendulaires (les personnes qui font la navette aller-retour seul.e dans leur voiture tous les jours) à nouveau des transports en commun aideraient grandement. La première et la seconde couronne de Strasbourg sont très mal desservies. Le tram a une forme d’étoiles, qui concentre les circulations sur le centre-ville. Des circulaires, du même type que la ligne G favoriserait des transports doux.
Les pistes cyclables qui permettent de s’éloigner du centre-ville ne sont aujourd’hui pas éclairée, ne sont pas bien entretenues, et sont dangereuses en cas de croisement et/ou de dépassement. Il faudrait des stations de vélop, en périphérie, proche de parking.
Au niveau du territoire départemental, la tendance actuelle est vers une suppression des TER et des petites lignes. L’Alsace est l’un des territoires Français les mieux maillé en matière de réseau ferré. Profitons-en et facilitons ce type de transports avec à nouveau des systèmes combinés train/tram/vélo.
Il existe d’autres solutions, qui incluent le covoiturage, ou l’assouplissement et le panachage des horaires d’arriver et de départ des employé.e.s dans les entreprises en particulier pour le tertiaire.

Le collectif GCO NON MERCI a travaillé sur des solutions qu’il a regroupé dans un livret « 10 solutions pour faire sauter les bouchons » que vous pouvez consulter ici – Bien entendu, comme les opposants le répètent souvent, ces solutions sont une base de réflexion. Elles peuvent évoluer. Il peut en avoir d’autres.

Tout ça pour dire que le projet du GCO qui a été pensé dans les années 70 est une solution de cette époque de sur-consommation. Aujourd’hui en 2017, il est temps de réfléchir avant d’agir, de ne pas se laisser manipuler par les multinationales comme Vinci qui ont comme priorité numéro une leur bénéfice, et de mettre en place des solutions durables, qui vont vraiment régler nos problèmes, tout en respectant et protégeant les citoyen.ne.s et leur environnement.

– Sur un texte de Michaël Krüger, militant écologique –

Pour plus d’informations :

GCO